为啥电动汽车要充电,而不是像四驱车那样换电池?
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小时候和小伙伴玩四驱车时,你会发现只要拥有四枚充电电池,就可以和小伙伴不停歇地驰骋玩耍!那么,电动汽车是否也可以拥有备用电池,然后通过更换电池的形式继续行驶呢

 


所以问题来了!电动汽车为何就不能和四驱车一样更换电池,从而解决充电慢与续航焦虑呢?

 

其实,电动汽车换块电池继续行驶并非天马行空的想法,而且早已实现,如08年北京奥运会的可换电的长途公交,就是电动汽车换电模式的实践例子,如今在北京,也出现了换电式的出租车。那到底可行吗?

 


首先,小编脑海里就有几个问题:

  • 怎么更换电池?

  • 尺寸大小、功率不一的电池如何统一?

  • 换电单次成本高多少钱?

  • 那停车怎么办?(这问题自带喜感,部分电动车车主是为了免费停车而去充电的)

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换电模式的价值在于哪里?

既然电动汽车要做到随时随地更换电池需要面临很多问题,那么换电模式为什么还有被讨论的资本?

 

换电模式的存在意义有两点,第一,在于快!第二,换电模式或许可以顺带解决电动汽车电池寿命、电池无污染回收等现实问题。这模式虽看似不可行,但确实很有想象力!

 

快没油了,找个加油站等上一会即可重新上路,对于电动汽车用户,却是一种奢侈,或许自我安慰充电半小时可跑100多公里,然而你不得不承认车在这半小时内动弹不得的事实。

 

另外,电动汽车电池普遍寿命在5年左右,在未来必然要面临回收的问题。而换电模式恰好形成了电池统一化管理机制,专业人员统一对电池进行维护、充电、更替,降低用户充电引起火灾的风险。

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电池标准化

四驱车只能装五号的电池,装不了1号大电池或7号小电池。

 

电池标准化是换电模式所需面临的第一难题,加油为什么能做到标准化?

 

因为它只需要区分93号、95号、柴油等油品类别即可,根本无需强制不同品牌汽车车型的油箱尺寸容积。

 

统一电池的难度远大于油箱的标准化,电池标准化除了要求电池的输出功率、输出电压等需要在限定的量化标准之内;电池的尺寸、造型及接触点位置亦须为一致。

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电池标准化有多难?

仅是电池外观这点,估计就涉及车内复杂的系统重新调整,还需考虑到汽车重心的重新平衡分布的问题。世界上那么多个国家推进电动车普及,那么得听谁的,听市场份额的?其他电动车制造商真的会愿意跟随吗?电池标准天下一统的问题,目前来看是不现实的。

 

那么单个车企自己统一电池体积、容量、安装位置等标准,让自己生产的电动车都可以很方便地更换原厂原装的电池,这总归可以了吧?这也是不符企业获取利润的最终目的,要在全球范围内建立足够多的换电站显眼不符合企业效益,还不如多建设超级充电站来得更实际些。

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电池怎么更换?

旋转四驱车的尾部旋扣,掀起车壳,释放电池夹,即可更换电池。

 

电动汽车不像电动自行车或电动电车那般可以轻易人为更换电池,而是要依靠于智能的机械臂更换电池,小编觉得略麻烦啊!

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在哪更换电池?

电动汽车的电池可以说是非常关键的部件,既要考虑到实际行驶被碰撞的风险值,又要兼顾整车重心平衡。

 

电池放在哪里才方便更换呢?从最简单思维出发的话,当然是越靠近汽车边缘最佳,这种直觉就源自于加油孔一般在汽车侧边,于是从便捷性考虑,车头或后尾箱是否可以作为最佳的可更换电池仓呢?

 

显然,电池的位置设计没有那么简单,电池一定要放在一个相对安全且稳定的位置。

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更换电池费用有多贵?

换电模式,对车企亦或是车主来说都会增加其用车成本,对于车企而言,不论是自建还是政府扶持建设,换电站都是一笔额外的成本支出,加上后期的人工维护费以及土地租金等费用,更是一个庞大的数额。

 

另外业内人士还提出了一组数据,若要实行换电模式,企业需要生产出1.4倍于车辆数的电池,作为换电站的备用电池。

 


所以,小编觉得想想就可以了嘛~充电桩那么美腻,充电点位越来越多,充电也逐渐开始越发便捷。换电能不能做到,再说吧!快上车,充电吧!

 

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